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          武汉:亚洲最长城市地铁环线迎来新节点

          发布时间:2022年07月08日08:16 来源: 楚天都市报

          园林路站盾构拼装

          中一路站顶板钢筋绑扎     通讯员供图

          □楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 陈利华 李晓旭

          7月7日上午,极目新闻记者走进武汉地铁12号线建设工地,炎炎夏日下,沿线机器轰鸣,建设者们挥汗如雨,一派忙碌的施工情景。据悉,作为备受市民关注的武汉地铁“最强环线”,12号线建设当前迎来诸多新节点。

          A

          最大车站开始主体结构顶板浇筑

          “我们于6月26日下午顺利完成首仓主体结构顶板混凝土浇筑施工,当前,已经进入第三仓浇筑阶段。”7日上午,在武汉地铁12号线中一路站,施工方中铁十一局一公司相关负责人介绍,随着主体结构顶板混凝土浇筑的推进,标志着12号线(江北段)中一路站正式启动主体结构施工,项目建设取得了突破性进展。

          武汉地铁12号线中一路站,位于后湖大道与中一路交叉口西侧,沿后湖大道呈东西向布置,为8号线、12号线、21号线三线换乘站。车站为地下三层五柱六跨框架结构,车站外包总长513.2米,属于超长车站,有效站台中心里程处外包总宽49.5米,基坑深度约28.7米。其中,车站外挂附属结构包含12个出入口、6组风亭及4个疏散口,是全线规模最大的车站,也是施工难度最大的车站。车站总体分为四期进行施工,一期施工车站北侧主体围护结构及主体结构顶板,二期施工车站南侧主体围护结构及主体结构顶板,三期施工主体内部结构及部分附属结构,四期施工剩余附属结构。

          施工期间,为保证市民日常工作生活,将施工期间造成的影响降至最低,中一路站采用“分幅盖挖逆作法”进行施工,分幅盖挖逆作法是在不影响交通正常通行的前提下,分期施工主体围护结构及主体结构顶板,形成封闭的空间后,再进行内部结构施工,具有安全系数高、交通影响小、噪音小、污染少等特点。

          B

          下穿4号线车站盾构即将始发

          7日中午,在12号线武昌段土建三标园林路附近,中铁一局项目经理刘奇正带着施工团队,为即将开启的园林路站——团结大道站盾构始发做准备。

          刘奇介绍,该项目负责的土建三标包含3站3区间,工程规模较大,施工工法多,工序转换频繁,周边环境复杂。其中,园林路站——团结大道站区间清障被列为集团特级风险,且为武汉首次运营地铁站下冻结法清障工程。清障位置顶部距离4号线运营车站仅2.03米,施工风险极大。

          面对诸多困难,刘奇带着团队发挥“敢打硬仗,能打胜仗”的铁军光荣传统,精心统筹安排,多次组织专家组进行方案优化,确保施工安全;在清障井施工伊始,成立“党员先锋岗、红旗责任区”,充分发挥党员先锋模范作用,项目领导班子、党员带头24小时轮流值守,克服了空间小、工期紧、风险大等困难,顺利完成武汉首个运营地铁站下冻结法障碍物清障工程施工。

          “随着清障工程顺利完成,当前,我们正在进行盾构始发前的最后准备,近期就会进行盾构始发。”刘奇介绍,接下来,直径6.8米的泥水平衡盾构机将穿越地铁4号线园林路站,然后一路向前,下穿运营中的地铁4号线园林路-罗家港区间,再继续奋力掘进。

          武汉轨道交通12号线作为武汉轨道交通唯一环线,线路全长约59.9公里,为世界第二、亚洲最长的城市地铁环线,也是武汉市首条轨道交通环线,是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环。工程建成后,将通过链接,截流换乘、疏导出行,有效缓解中心区客流压力,对推动武汉轨道交通高质量发展具有重要战略意义。

          【纠错】编辑:杨威
          低价雪糕走俏江城
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          2022-07-11 07:05:11

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